隨著我國經濟的迅速發展，在城市建設、高速鐵路、公路橋梁等重大工程中灌注樁基基礎已被廣泛采用。樁基的施工中，比較常用和常見的鉆機類型為旋挖鉆機、沖擊鉆機和潛孔鉆機等，尤其是旋挖鉆機更為多見一些。但是近些年來，旋挖鉆機以施工效率高、性能穩定和機動靈活的優勢，在將來有可能成為高速鐵路公路橋梁樁基施工的主要機型。

1、項目名稱：新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路。

2、工程概況

新建青島至京滬高鐵輔助通道鐵路位于山東省東部，大致呈東西走向，途經青島市、濰坊市、日照市。

線路自青鹽鐵路洋河口站北端引出，并青鹽鐵路南行引入青島西站，出站后并青鹽鐵路東側下穿青鹽鐵路，上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越鐵橛山，上跨竹園東山段長城、北繞甘泉嶺生態園后，走行于諸城市青墩子水庫北側，于諸城市南側設諸城南站，出站后折向西南，上跨濰日高速公路、膠新鐵路后，引入規劃濰宿高鐵五蓮北站。另配套建設青島動車所、紅島機輛整修所等相關工程。

本工程線路長度108.321km，其中橋梁長度68.34km，隧道長度12.38km，橋隧比百分之74.51。其中，青島市境內53.219km，濰坊市諸城市境內39.758km，日照市五蓮縣境內15.344km。

全線共設車站4座，分別為洋河口、青島西、諸城南、五蓮北。其中洋河口、青島西為既有車站，諸城南站為新建中間站，五蓮北站為本線與濰宿高鐵接軌站。

本工程為高速鐵路，設計速度目標值350km/h。項目功能定位是“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，是增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側水平的重要工程，是膠東半島與長三角及以遠地區旅客交流的輔助通道。

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