湖北現(xiàn)在正在建設(shè)的兩條干線高鐵就是漢十高鐵和鄭萬高鐵，那這兩條高鐵建成后，對于湖北未來的高鐵格局有哪些改變呢？首先可以肯定的，結(jié)果當然是有人哭有人笑了！

漢十高鐵和鄭萬高鐵，一個是東南至西北的干線高鐵——福銀高鐵的一部分，一個是京昆高鐵的一部分，兩條時速350KM的干線高鐵都在襄陽東津站交匯，從而讓襄陽成為關(guān)鍵的高鐵樞紐，而地級市襄陽也成為了湖北十三五鐵路建設(shè)的較大贏家。目前漢十高鐵和鄭萬高鐵的建設(shè)已經(jīng)進入了末了的沖刺階段，這其中漢十高鐵將于2019年開通運營，鄭萬高鐵鄭州至襄陽段也將于2019年開通運營，而襄陽至萬州段將于2021年建成并通車。

那漢十高鐵與鄭萬高鐵開通后對于湖北有什么影響呢？我們都知道，湖北段時速350KM/h的沿江高鐵目前都沒有具體的開工日期，那湖北段近兩年是不是就不能開行時速350KM/h的高鐵呢？當然不是！

我們知道，漢十高鐵將于2019年開通運營，而鄭萬高鐵襄陽至萬州段也將于2021年開通運營，屆時將會由漢十高鐵和鄭萬高鐵形成時速350KM的沿江高鐵，作為沿江高鐵前期的通道（直至武渝高鐵修通），這樣武漢至重慶的高鐵就可以走襄陽、萬州至重慶了，而運營時間將會縮短到4小時以內(nèi)，與目前運營的6個多小時比，將節(jié)省兩到三個小時的時間，極大地縮短了運營時間，實現(xiàn)了高鐵的時效性和便捷性！

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這樣一來，沿線的孝感、隨州、襄陽會因沿江高鐵大通道而受益，襄陽等西北和鄂北城市與華東的大通道將打通，對于該區(qū)域的交通和經(jīng)濟發(fā)展都具有重要推動作用。但是，原滬漢蓉快速鐵路的沿江城市荊州、宜昌和恩施等城市將因新的沿江高鐵通道開通而被分流，戰(zhàn)略地位也會因此而受到削弱。屆時襄陽、隨州等城市將偷著樂，而荊州、宜昌則是欲哭無淚了。沒辦法，幾家歡喜幾家愁，有人哭就有人笑！